Trả lời những câu hỏi thường gặp

Không thể xảy ra. Từ góc độ vật lý của quá trình, ta thấy rõ rằng hệ thống bề mặt chất phục hồi có khả năng tự điều chỉnh. Phải nói thêm rằng sự hình thành lớp Crôm kim loại diễn ra đồng thời trên cả hai bề mặt dưới tác động của cùng một tải trọng. Giữa các bề mặt công tác, dưới tác dụng của áp suất và nhiệt độ cao, bắt đầu hình thành lớp Crôm kim loại với bề dày tăng tỷ lệ với độ mài mòn (cơ chế của quá trình này đã được đề cập đến tại câu hỏi No.l). Đến một lúc nào đó, độ mài mòn cơ bản được bù đắp hệ số ma sát nhanh chóng hạ xuống, năng lượng để kích hoạt Halotec cũng giảm theo. Như vậy, quá trình dần dần trở nên ổn định, bắt đầu thời điểm năng lượng ma sát giảm đến mức làm chấm dứt sự tăng trưởng của chất Halotec.

Các bạn lưu ý công nghệ Halotec là công nghệ phục hồi động cơ bằng phương pháp bù đắp. Ví dụ động cơ của bạn bị mài mòn và cần bù đắp 5gram kim loại, nếu ta cấp đủ 5gram thì động cơ hoàn toàn khít kín như mới và hoạt động tốt, nếu ta cấp 1,5 lần số gram kim loại cần thiết thì động cơ có thể tự điều chỉnh, nếu bạn cấp gấp 2 lần tức là 10 gram kim loại thì có thể sinh ra hiện tượng chặt máy, nóng máy, trong trường hợp này bạn phải thay dầu nhờn ngay. Để tránh sự tăng trưởng quá mức bạn phải sử dụng đúng số theo cách chọn của hướng dẫn sử dụng.

Không, không cần. Lớp phủ được hình thành trên suôi quãng đường 500 – 1000 km hành trình, do đó đổ dầu trong thời gian đó không có ý nghĩa gì hết. Khi kết thúc thời hạn phục vụ của dầu thì có thể thay theo chế độ thông thường lớp phủ Crôm kim loại không bị mất đi theo dầu máy. Hơn thế nữa, bề mặt công tác vẫn giữ khả năng tái sinh: sau vài lần thay dầu (có thể đến chục lần), các vết xước trên thành xi lanh đã được thoa đầy.

Có nhiều nguyên nhân làm cho dầu bị tổn hao nhiều. Có trường hợp dễ khắc phục, có trường hợp nan giải. Nếu vấn đề liên quan đến sự mòn cụm xỉ – lanh, pit – tông thì Halotec có thể có tác dụng; tuy vậy ở đây mức độ mài mòn mới là quan trọng. Hãy nhớ lại khuyến nghị của nhà chế tạo: tiêu hao 1 lít dầu trên 1.000 km (đốì với động cơ xăng) chứng tỏ mức độ mài mòn 100%. Vì vậy công việc chẩn đoán có chuyên môn là rất quan trọng.

Đúng vậy, ở các xe đã cũ hiện tượng ăn xăng, ăn dầu có liên quan đến sự mài mòn của cụm xi-lanh, pit-tông (Ta loại trừ sự ăn xăng do đường ống rò rỉ) sau một vài lần dùng dầu nhờn Halotec, các cụm xi-lanh, pít-tông sẽ được khôi phục lại như ban đầu, chế độ tiêu hao nhiên liệu trở lại bình thường. Ngoài ra do hệ số ma sát giảm dẫn đến tổn thất do ma sát cũng giảm nên hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu có thể đạt được 5%. Tất nhiên việc sử dụng dầu nhờn Halotec để đạt được mức độ trên sẽ diễn ra từ từ (sau một vài lần sử dụng dầu nhờn Halotec) chứ không diễn ra nhanh và ngay như khi bạn sử dụng dầu trung tu Halotec.

Trước thập kỷ 70 của thế kỷ trước công nghệ phục hồi động cơ là một bí mật quốc phòng chỉ áp dụng cho quân sự, việc sử dụng công nghệ này cho quốc phòng của các nước Châu Âu đã kéo dài thời gian sử dụng dầu nhờn tương đương với 70.000 km cho động cơ mới và tương đương 30.000 km cho động cơ xe đã cũ, sở dĩ có thể kéo dài như vậy vì các chi tiết của động cơ đã được phục hồi có hệ số ma sát giảm từ 4-10 lần.

Chúng tôi áp dụng công nghệ phục hồi cho dầu nhờn động cơ được pha chế sản xuất tại công ty, bằng thực nghiệm sử dụng dầu nhờn Halotec cho xe máy và ô tô sau khi xe chạy đến 10 000 km mà chất lượng dầu nhờn còn đâm bảo 85 – 90% các tiêu chí kỹ thuật của dầu mới.